新能源崛起以来，以比亚迪、宁德时代为代表的中国企业可谓是出尽风头，倍受瞩目。然而，在比亚迪领跑诸多中国车企的同时，有一项数据看了却让人哭笑不得：所有中国汽车企业中，上汽规模最大，销量最高、利润最高、盈利能力最强；比亚迪净利润达到300亿，但同时也是亏损最多的车企；至于其他的所谓新能源造车势力，恐怕都是“赔本赚吆喝”，每卖出一辆车都在亏损，它们为什么这么亏钱还在拼命生产，那就需要去探讨这背后的玄机。
因此，看似热闹非凡的中国新能源汽车，是不是闹剧还不好说，但在全球范围内，说中国车企已经“独孤求败”，这无疑是无脑吹的言论。毕竟，比起全球排名靠前的国际车企，中国车企可以说完全“不够看”，就像这几年一直被中国的自媒体唱衰的丰田汽车。而丰田汽车有多厉害，盈利能力有多强，看完之后，许多人恐怕都要沉默良久，然后默默转身继续去搬砖。
不仅全球销量连续5年居世界之首，10年稳居全球车企“利润之王”，而且利润是中国所有车企的总和的一倍多，还在规模和实力上遥遥领先，不断追求创新和品质提升，确保每一辆成型车的精益求精，管理模式和制造经营也值得众多同行借鉴，多年来始终领跑，必然有它独到之处。
丰田的崛起和成功之路：小排量
如今的新能源汽车，已经内卷到什么程度，如果不是资深的从业者和内行人士，也许无法体会其中的困局。但让全世界都颇为不解的是，当初在战后迅速崛起，并获得成功，一举挤掉福特，而成为全球销量第一高的丰田，居然没有在新能源领域有所作为，这实在是一个让人费解的谜题。难道丰田已经赚够了足够的利润，开始不思进取，安心躺平吗？
答案当然不是，丰田当初利用石油危机，以小排量、轻量化崛起的日系车代表，凭借便宜、省油的优势，成功进入美国市场，开始风靡全球，逐步成为全球汽车的领导者，丰田的成功，不仅是小排量，还因为本身一直倡导并奉行的减少浪费。每一个研究过丰田模式、见识过丰田生产车间的人都会发现，提高生产效率、降低成本和提升产品质量，是整个丰田不折不扣执行的必须事项，在追求精益求精生产和准时化生产的同时，成本降到最低，才能在市场竞争中具有明显的优势。
再看目前国内那些动不动就要显示大冰箱、大彩电、大沙发的新能源汽车，所谓的一个大空间、大中控和大马力，几乎就是中国新能源汽车最喜欢炫耀的卖点，而为了这些看似豪华的配置，各大车企拼命内卷，甚至不惜亏损也要堆料，这让人看不懂到底一辆车的核心是发动机、硬件，还是一些精心包装出来的表象。
丰田的崛起和成功都因为节省，不仅在成本上一再压缩，售价也趋于合理，而且使用起来耗损也不大，这样高的性价比，难怪它能一直大卖。
丰田为什么不卖电动车，是没有相关技术？
在今年上半年公布的2023财年报告中，丰田利润同比增长96%，达到5.3529万亿日元，首次突破5万亿元日元大关，而且净利润为上一财年的2倍，达到4.9449万亿日元，比之前保持的2021年最高纪录2.8501万亿日元翻了近2倍。这个可怕的纪录让日本连续10年制造业利润低于非制造业的纪录也被打破，而且2023年度营业利润率以11.9%的数据，高于特斯拉的8.2%和大众的7%，说丰田是全球车企的“利润之王”，毫无争议。
只不过，让许多中国人看不懂的是：丰田的技术、创新、研发能力首屈一指，利润如此之高，难道它不知道新能源的利润更高、更赚钱吗？而且，凭借它如此庞大的规模和制造力，一旦发力，恐怕许多电动车企业都要瑟瑟发抖。
事实上，丰田一直以来都有非常强烈的危机感，毕竟坐了那么多年的销冠和利润之王，谁也不想把头把交椅旁落他人，丰田也不例外。2023年设备投资比上一年增加7%，研发费用增加8%，均创历史新高，这也说明丰田并非“躺平”、不思进取，而是在酝酿新玩法，蓄力开辟新的业绩增长点。而且在产量增加、车型构成改善和车辆功能增强方面，都有深远的考虑。
更为明显的是，丰田早已嗅到中国电动车领域突飞猛进的飞跃式发展，在不为人知的暗地里，投资了1.7万亿日元作为BEV、人工智能、软件研发等领域。还有一个未经官方求证的说法是，丰田之所以并未大举经过纯电动车，不是缺乏技术原因，也不是没有掌握相关的生产流程工艺，而是预见到了锂电的续航短、寿命短、动力力不够强等缺陷，早早开始在氢能源方面布局。至于何时取得突破性进展，突然来一个惊天霹雳，宣布氢能源汽车批量上市，这需要时间。
已经拥有85年造车历史的丰田，在保持低成本、高利润的核心竞争力之下，依旧坚持提高效率、降低成本、拓展出路，说它是利润之王，严重被低估，实至名归。
