很多人喜欢把企业理解为具有履行“社会责任”、为国为民谋福利等职能的团体机构，似乎要把一个赚钱机构包装成造福社会、服务大众的载体，这种生意才会深得人心，广受社会好评。但事实上，在老百姓眼里，一个企业的本质就是盈利、赚钱，如果不赚钱，这个企业又有什么存在的必要？
因此，一直以来，谁是最赚钱的企业，就是人们热衷关注的话题。放眼国内，先不说利润惊人的烟草行业、盈利能力令人咂舌的银行，仅以这些年在新能源领域风生水起的各大企业而论，比亚迪和宁德时代就是其中的代表。但即便是2023年的比亚迪平均每天的利润接近1亿元、宁德时代达到1.2亿元，在国内企业中已经遥遥领先，只要一对比同是国际新能源巨头的特斯拉，就会发现，不管是比亚迪，还是宁德时代，和特斯拉根本不是一个级别。
不少人看到这个说法，肯定会立马表示质疑，下意识的列举出比亚迪和宁德时代的诸多优势，具备各种潜力和未来可成长的巨大空间。但不要忘了，比亚迪和宁德时代对比特斯拉，远的不说，就以2023年的赚钱能力来说，特斯拉平均每天就有2.3亿元的净利润入账，仅凭此一个数据，就足够让人无力反驳，更别说特斯拉其实并不是一家单纯意义的汽车公司，而是一个真正具备未来科技创新的综合性公司。
说特斯拉发射卫星、造手机、炒股，用中国话说，那都是扯太远了，其他姑且不论，单纯看了2024年前三季度的财报，就已经让中国新能源车企集体沉默！
一夜之间市值暴增一个宁德时代
2011年成立至今，宁德时代也从当初的名不见经传，一举登上新能源行业巅峰，市值突破万亿大关，但截止目前为止，因为行业的周期性反复、起伏，今年只剩下7165亿市值，比最高点整整跌去了6000亿。然而，让人惊诧的是，2022年特斯拉净利润翻了一倍多，直接纯赚855亿元不说，市值也因为亮眼的业绩而一路高涨。
当然，特斯拉表现强劲，不止是因为它的电动汽车销量好，还因为储能业务装机量同比增长64%，创造了131万辆交付纪录的同时，全球范围内建设开放了42000个超级充电桩。到了2024年，就在10月24日发布的财报中，特斯拉第三季度营收1796亿元，同比增长8%；净利润为21.67亿美元（折合人民币汇率154亿元），同比增长17%。
值得一提的是，这份看似没有太大幅度提升的财报，对于中国的新能源车企来说，却是一份重磅新闻。因为在第三季度的财报中，特斯拉一举开创了单车成本历史新低，且创造了三季度碳积分收入第二高的纪录，每辆车成本降低了730美元，毛利率却提升了2.4%-17.1%，从而创造了三季度盈利超预期。以此带来的直接影响，在第二天的股市表现得淋漓尽致，次日开盘后股价上涨21.9%，总市值一夜之间暴涨1541亿美元（约合人民币10970亿），相当于暴增一个宁德时代。
永远充满争议，但你无法否认它的强大
就在特斯拉的三季度财报发布后，股价和市值应声高涨，伴随而来的自然是国内各种充满争议的声音。总结起来，无非就是：特斯拉的高光，不过是暂时的，只有中国的新能源，才具备长远发展的潜力；未来的技术优势在中国，中国的新能源，一定会最终领跑世界！
一般发表此等言论的人，基本都不会是中国的新能源专业人士。毕竟，不懂装懂，靠大放厥词博流量的互联网博主，大有人在。中国互联网很喜欢拿特斯拉的CEO马斯克说事，认为他是一个喜欢制造舆论、掀起争议的人，但即便是这样，也没人否认马斯克的“鬼才”，——一个凭借一己之力拉低特斯拉市值的人，也能靠一己之力拉升股价，并且靠炒股赚得比特斯拉CEO职位更高的收入！
特斯拉的每一次成功，都离不开马斯克的“搞事情”，任何人都无法否认，这是一家充满争议的公司、一个充满争议的人，但也是一个强大到可怕的人、一个强大到可怕的公司。因为马斯克和特斯拉，不会止步不前，也不懂什么叫见好就收。明明已经靠电动车赚得了足够惊人的财富，偏偏他们的目标不是赚钱，而是改变人类！这或许才是特斯拉区别于其他新能源汽车企业最大的地方。
无人驾驶、低空飞行，对于特斯拉来说可能已经不是什么秘密，要搞就会搞得完全没有竞争对手，一骑绝尘！除了在电池技术上领跑国际，电机和电控系统也有丰厚的技术储备，并且有足够的资金持续投入到技术创新，而不是只注重漂亮的车身和酷炫的智能配置，更多的是提升核心技术，凸显深厚的技术底蕴。
想到这些年特斯拉无法撼动的核心动力，无可挑剔的硬件技术，以及完善的服务和基础设施，每一个充电桩的数量布局和维修网点的覆盖，就会发现它的“霸主”地位不是靠营销得来的销量，而是实打实的核心技术体现，仅这一条，就足够让中国新能源车企都集体沉默！
